Những khác biệt làm nên tên tuổi 168

Chủ tịch Nguyễn Ngọc Hòa chia sẻ Công ty CP Tập đoàn xây dựng 168 dù "sinh sau đẻ muộn" so với các tổng công ty Nhà nước nhưng sẽ chọn cho mình hướng đi riêng từ những khác biệt về công nghệ, nhân sự, đầu tư bài bản "chậm nhưng chắc" để trở thành doanh nghiệp lớn mạnh trong lĩnh vực xây lắp hạ tầng giao thông như "anh cả đỏ" Cienco1 trước đây.

Từ sắm vai nhà thầu phụ…

- Hơn 10 năm kể từ ngày "chân ướt chân ráo" nhập cuộc thị trường xây lắp hạ tầng giao thông, nhìn lại những ngày đó, ông nhớ nhất điều gì?

Công ty CP Tập đoàn xây dựng 168 Việt Nam khởi đầu chỉ là thầu phụ cho các tổng công ty xây dựng công trình giao thông trực thuộc Nhà nước (các Cienco), đặc biệt là Cienco1 tại dự án Pháp Vân - Cầu Giẽ, Hà Nội - Thái Nguyên…

Những năm 2013-2014, các dự án BOT nở rộ, chúng tôi tiếp tục tham gia một số công trình khác như: Dự án cải tạo, nâng cấp QL1A đoạn Bình Định - Phú Yên.

Sau các dự án đó, doanh nghiệp bắt đầu tham gia đấu thầu, "sắm vai" nhà thầu chính tại một số dự án như: Tuyến tránh Pleiku, QL30 Đồng Tháp…

Hành trình lớn lên của Công ty CP Tập đoàn xây dựng 168 cũng không thể không kể đến kinh nghiệm quý báu đúc kết ở Cienco1 - chiến lược đầu tư tập trung cho khoa học công nghệ và con người.

Đây là hai yếu tố then chốt để trong bối cảnh đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế lớn, Cienco1 đã trở thành đơn vị đầu tiên tại Việt Nam nhận chuyển giao công nghệ đúc hẫng tại cầu Phú Lương; Nhà thầu đầu tiên vừa thiết kế, thi công cầu Rạch Miễu 2 - cầu dây văng đầu tiên trên cả nước và hiện diện trên loạt công trình cầu hiện đại khác như: Cầu Trần Thị Lý, cầu Rồng, cầu quay Đà Nẵng, cầu Vàm Cống, cầu Cao Lãnh.

Từ bài học kinh nghiệm ấy, Công ty CP Tập đoàn xây dựng 168 đã có sự đột phá về khoa học công nghệ khi phối hợp triển khai các dự án áp dụng công nghệ mới như: Công nghệ cào bóc tái chế ở dự án cải tạo, nâng cấp QL5; Công nghệ tạo nhám mặt đường cao tốc ở dự án Hà Nội - Hải Phòng.

Đến khác biệt về công nghệ và con người

- Nhìn lại hành trình đó, theo ông, dấu ấn nổi bật nhất Công ty CP Tập đoàn xây dựng 168 Việt Nam đã đạt được là gì?

Đột phá này giúp 168 có được sự khác biệt và lợi thế cạnh tranh trong những thời điểm các nhà thầu giao thông cạnh tranh gay gắt trên thị trường để rồi năm 2015, lần đầu tiên, công ty tham gia với vai trò nhà thầu đứng đầu liên danh thi công công trình cao tốc với dự án cao tốc Hạ Long - Vân Đồn, hoàn thành giá trị hợp đồng hơn 500 tỷ đồng. Tiếp đó là trúng thầu nhiều dự án khác như: Cam Lộ - La Sơn (giá trị công việc hơn 100 tỷ đồng), cao tốc Vân Đồn - Móng Cái (giá trị đảm nhận hơn 500 tỷ đồng), thi công dự án cầu Bạch Đằng.

Tại dự án cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2, công ty là nhà thầu đứng đầu liên danh được chỉ định thầu thi công gói thầu XL12, XL13 dự án Quy Nhơn - Chí Thạnh (giá trị hơn 800 tỷ đồng).

Gần đây nhất là trúng thầu dự án cao tốc Tuyên Quang - Hà Giang (giá trị 1.270 tỷ đồng, giá trị đảm nhận 970 tỷ đồng), được giao thầu thi công dự án cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột trên phạm vi tỉnh Khánh Hòa làm chủ đầu tư. Tại dự án này, Công ty CP Tập đoàn xây dựng 168 cùng các nhà thầu khác đã cam kết bảo hành công trình 10 năm.

- Ngày càng khẳng định được tên tuổi ở các dự án giao thông từ nhỏ đến lớn, quy mô của Công ty CP Tập đoàn xây dựng 168 đã có sự lột xác thế nào, thưa ông?

Có thể nói, cùng với sự lớn lên ở quy mô công trình tham gia, Công ty CP Tập đoàn xây dựng 168 Việt Nam cũng đang có sự trưởng thành mạnh mẽ về sức mạnh nội lực.

Nếu những ngày đầu, năng lực nhân lực, máy móc thiết bị khiêm tốn với máy móc thiết bị cơ bản để làm nền và mặt như: Lu, xúc, ủi (hai dây chuyền làm nền, một dây chuyền làm mặt) chỉ giúp công ty có được những gói thầu 30-40 tỷ đồng thì hiện tại, Công ty CP Tập đoàn xây dựng 168 đã có đầy đủ máy móc thiết bị, con người để triển khai cùng lúc 7-8 dự án giá trị từ 300-1.000 tỷ đồng.

Từ những ngày đầu thành lập, vốn chủ sở hữu chỉ 10 tỷ đồng, số lượng nhân sự chỉ 40-50 người thì hiện tại, vốn chủ sở hữu của doanh nghiệp đã tăng lên 200 tỷ đồng, tổng số nhân lực tăng trên 300 người.

Cái tên chứa đựng một thời vàng son

- Quay trở về những ngày đầu, lý do gì đã thôi thúc ông nung nấu ý tưởng và đi đến quyết định thành lập Công ty CP Tập đoàn xây dựng 168?

Công ty CP Tập đoàn xây dựng 168 Việt Nam được thành lập năm 2012. Thời điểm ấy, các dự án trọng điểm của ngành GTVT vẫn chủ yếu được giao cho các Cienco thực hiện. Số lượng doanh nghiệp tư nhân trong lĩnh vực xây lắp hạ tầng giao thông rất ít.

Thế nhưng, nắm bắt xu hướng tương lai, các doanh nghiệp xây lắp sẽ phát triển theo hướng tư nhân hóa, cổ phần hóa, Công ty CP Tập đoàn xây dựng 168 đã được thành lập với tiền thân ban đầu là công ty liên kết thi công một số dự án của các Cienco, đặc biệt là Cienco1.

Sự ra đời của các doanh nghiệp như 168 nhằm bù đắp, hỗ trợ sự thiếu hụt của tổng công ty Nhà nước về máy móc, thiết bị, con người trong bối cảnh các tổng công ty gặp phải những hạn chế nhất định trong đầu tư xe máy, thiết bị. Khi đầu tư phải lập đề án, chờ bố trí nguồn vốn rất mất thời gian.

- Thế còn cái tên 168, vì sao khi thành lập, nhiều doanh nghiệp lựa chọn một cái tên rất mỹ miều thì ông lại chọn cho doanh nghiệp của mình cái tên gắn với một con số?

Đó là câu hỏi rất thú vị và cũng từng nhiều người hỏi tôi như thế. Ai cũng biết, bệ phóng lớn của tôi là ở Cienco1. Một hành trình dài gắn bó với Cienco1, tôi đã từng làm với Cienco6, Cienco8. Một lý do nữa là tất cả các đơn vị thành viên của Cienco1 đều bắt đầu từ số 1.

Do vậy, khi thành lập công ty, tôi và các cộng sự đã lựa chọn cái tên 168. Cái tên ấy chứa đựng cả một thời vàng son của ngành GTVT, giúp chúng tôi nhắc nhớ về xuất phát điểm của mình, nhớ về một giai đoạn sôi nổi của các đơn vị chủ lực ngành giao thông để vững tin thực hiện mục tiêu đã đặt ra trong tương lai.

Đi từng bước để tích lũy, làm chủ

- Ông có thể chia sẻ rõ hơn mục tiêu của Công ty CP Tập đoàn xây dựng 168 Việt Nam trong thời gian tới?

Như đã nói ở trên, ở thời điểm này, Công ty CP Tập đoàn xây dựng 168 Việt Nam đang làm chủ hầu hết các công nghệ thi công đường bộ.

Trên nền tảng ấy, mục tiêu công ty đặt ra sẽ là doanh nghiệp mạnh thi công đường bộ; Các công trình cầu nhỏ và trung có giá trị 200-300 tỷ đồng; Công trình đường có giá trị đến 1.000 tỷ đồng và hơn nữa.

Thực hiện chiến lược đột phá kết cấu hạ tầng, trong đó có hạ tầng giao thông được Đại hội Đảng XIII xác định, hàng loạt dự án giao thông lớn đã và đang được quy hoạch, lên kế hoạch triển khai. Đó không chỉ là đường bộ cao tốc mà còn là đường sắt, sân bay, bến cảng.

Xác định khối lượng công việc của ngành GTVT còn rất lớn, chúng tôi đã bắt đầu nghiên cứu các công nghệ thi công đường sắt trên thế giới.

Trong xu thế phát triển lớn về hạ tầng, hệ thống giao thông trong các thành phố lớn dự báo sẽ có nhiều tuyến tàu điện ngầm để giải quyết ách tắc giao thông, Công ty 168 cũng hướng đến những công trình hầm đường bộ, hầm metro để mở rộng cơ hội việc làm, xây dựng doanh nghiệp ngày càng lớn mạnh.

Cụ thể hóa mục tiêu trên, công ty sẽ đi từ những dự án nhỏ với vai trò thầu phụ hoặc nhà thầu liên danh để từng bước học hỏi, tích lũy kinh nghiệm.

- Nghĩa là Công ty CP Tập đoàn xây dựng 168 Việt Nam xác định sẽ đi từng bước, không nóng vội để có được dự án bằng mọi giá?

Đúng vậy. Tôi luôn quan niệm, muốn làm được việc lớn thì phải đi từ việc nhỏ. Nó giống như lộ trình Công ty CP Tập đoàn xây dựng 168 đã đi, xuất phát điểm từ một nhà thầu phụ, qua quá trình tích lũy và thể hiện được năng lực dần dần chuyển sang nhà thầu phụ có tên rồi chuyển sang nhà thầu chính.

Điều đó không chỉ giúp doanh nghiệp có được nền tảng, những bước đi vững chắc, từng bước làm chủ về tài chính, công nghệ, con người, thiết bị mà còn là cơ sở đáp ứng đầy đủ những quy định về pháp luật đấu thầu, cả về năng lực, kinh nghiệm quản lý, tài chính.

"Sắm hai vai" khi có dự án tiềm năng

- Trong bối cảnh hạ tầng giao thông cần một nguồn lực đầu tư lớn, Nhà nước xác định sẽ đa dạng kênh huy động vốn, cơ chế đối tác công - tư có thể sẽ sôi động trở lại, là "miếng bánh" hấp dẫn. Ông đã từng nghĩ đến việc sẽ sắm cả vai chủ đầu tư bên cạnh vai trò nhà thầu xây lắp?

Trước hết phải khẳng định, mô hình đầu tư PPP đối với hạ tầng giao thông là xu hướng tất yếu, đã được nhiều quốc gia phát triển thực hiện.

Riêng với Công ty CP Tập đoàn xây dựng 168, chúng tôi hiểu rằng muốn làm chủ cuộc chơi, chúng ta phải là những nhà đầu tư trên tinh thần phù hợp với khả năng của mình và phù hợp với quy định của pháp luật.

Trong tương lai, nếu nhận diện được dự án có tính khả thi, công ty sẽ nghiên cứu một cách nghiêm túc, toàn diện để kêu gọi các nhà đầu tư khác cùng kết hợp tham gia dự án. Nói một cách khác, nếu có một dự án giao thông tiềm năng, Công ty CP Tập đoàn xây dựng 168 Việt Nam sẵn sàng "sắm hai vai", vừa là nhà thầu xây lắp, vừa kêu gọi hợp tác để trở thành nhà đầu tư.

- Là người xuất thân từ một đơn vị nổi tiếng của ngành GTVT, ấp ủ của ông ở Công ty CP Tập đoàn xây dựng 168 Việt Nam là gì?

Gần nửa cuộc đời đã gắn bó với ngành giao thông, tôi đã từng chứng kiến sự thay đổi lớn của ngành, là sự đi xuống của các doanh nghiệp giao thông, sự trỗi dậy của các doanh nghiệp tư nhân.

Sinh ra là người học ngành giao thông và đam mê với nó, yêu nó, mong muốn của tôi là có thể cùng các cộng sự của mình tạo dựng một doanh nghiệp lớn, một Công ty CP Tập đoàn xây dựng 168 lớn như Cienco1 ngày xưa nhưng có tư duy, chiến lược khác hơn, mang tính hội nhập hơn.

Giá trị cốt lõi mà chúng tôi hướng đến là muốn có lợi nhuận phải đột phá về khoa học công nghệ, máy móc phải tốt, con người phải ít đi, năng suất lao động cao hơn; Phải tăng ca, tăng kíp, rút ngắn thời gian thi công công trình để tối ưu bài toán chi phí, tạo đà cho doanh nghiệp phát triển bền vững hơn.

Cảm ơn ông!