Báo động tai nạn tàu cá trên biển

Tai nạn tàu cá trên biển đang diễn biến phức tạp do chủ tàu thiếu trang thiết bị cứu sinh, cứu hỏa và sử dụng tàu cá cũ, có tuổi đời cao

Theo thống kê của Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam (trung tâm), hàng năm, đơn vị này trực tiếp xử lý từ 300 - 400 vụ cứu nạn trên biển. Trong đó, số lượng tàu cá bị tai nạn, sự cố trên biển chiếm khoảng 80–85%. Đa phần các vụ tai nạn xảy ra cách bờ từ 50 hải lý, chiếm khoảng 65%, còn cách bờ trên 200 hải lý chiếm khoảng 28%.

Ông Nguyễn Quốc Thụy, Phó trưởng phòng Phối hợp cứu nạn cho biết, nguyên nhân dẫn đến tỷ lệ tai nạn xảy ra đối với tàu cá lớn là do nhiều chủ tàu cá không chú trọng trang bị hoặc trang bị không đủ thiết bị thông tin liên lạc, cứu sinh, cứu hỏa. Khi có sự cố xảy ra, không thể tự cứu chữa được người và tàu của mình. “Nhiều tàu cá hiện nay sử dụng máy cũ, tàu có tuổi đời cao, không bảo dưỡng định kỳ, rất dễ dẫn đến những tai nạn đáng tiếc”, ông Thụy nói.

Là người trực tiếp thực hiện những chuyến cứu nạn, anh Đào Văn Ngân, thuyền viên Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam khu vực I, Hải Phòng cho hay, nhiều trường hợp tàu cá của ngư dân đang hoạt động bị gãy trục, chết máy, thả trôi nhiều ngày, trong khi thiết bị trên tàu lạc hậu, lương thực đi đánh bắt lại không được tích trữ đầy đủ. Vì thế, khi lực lượng cứu nạn tiếp cận, hầu hết các thuyền viên đều trong tình trạng đói, hoảng loạn. Gần đây như: Tàu cá NA 93018 TS với 10 thuyền viên trên tàu do ông Trần Văn Hà (Quỳnh Lưu, Nghệ An) làm chủ tàu bị gãy trục láp tại vùng đánh bắt chung giữa Việt Nam và Trung Quốc ngày 16/1; Tàu cá NA 90123 TS do ông Bùi Trung Hiền (Quỳnh Lưu, Nghệ An) làm thuyền trưởng bị gãy chân vịt, hỏng máy tại vị trí cách Hòn Ngư, Nghệ An khoảng 60 hải lý ngày 10/1 và vụ 3 tàu cá Thanh Hóa: TH 91552 TS; TH 1288 TS; TH 91552 TS gặp nạn ngày 9/1 vừa qua… là những ví dụ điển hình.

Trao đổi với Báo Giao thông, ông Nguyễn Anh Vũ, TGĐ trung tâm cho rằng, với tình hình thời tiết ngày càng khắc nghiệt, gió mùa lên đến cấp 6, cấp 7, nguy cơ tai nạn trên biển càng tăng. Trong điều kiện ấy, trước mỗi chuyến đi, các tàu cá cần được chuẩn bị đầy đủ trang thiết bị cứu sinh, cứu hỏa, bao gồm: Áo phao, phao tròn, túi thuốc y tế... Tình trạng kỹ thuật của máy móc trên tàu phải được kiểm tra, bảo dưỡng kỹ càng; thuyền viên trên tàu phải có đầy đủ bằng cấp chứng chỉ chuyên môn.

Cũng theo ông Vũ, đáng ngại nhất hiện nay là còn không ít tàu cá chưa trang bị đầy đủ thiết bị đảm bảo an toàn nhưng ngư dân vẫn bất chấp ra khơi. Khi sự cố xảy ra, nhiều trường hợp không có thiết bị đạt chuẩn để liên lạc với các Đài Thông tâm duyên hải gần nhất. “Để khắc phục tình trạng nhiều tàu cá chưa có máy đàm theo tiêu chuẩn quốc gia, lực lượng cứu nạn thuộc trung tâm đã sử dụng máy MF/HF 12 băng tần tích hợp thông tin với ngư dân, đảm bảo khi tai nạn xảy ra sẽ phát hiện sớm. Thời gian qua, đã có rất nhiều vụ việc được khắc phục sớm do ngư dân kịp thời liên lạc trực tiếp về trung tâm”, ông Vũ nói.

Lai dắt thành công tàu cá bị nạn cùng 11 ngư dân vào bờ