Đoạn đường sắt qua đèo Hải Vân có chiều dài 19,8km. Với địa hình đặc biệt đèo cao, vực sâu, nhiều đường cong bán kính nhỏ liên tiếp, là một trong các đoạn xung yếu, điểm nghẽn trên tuyến.
Tuyến được xây dựng từ thời Pháp thuộc, bình diện hầu hết chưa được cải tạo, nâng cấp, nhiều đoạn tuyến đi qua các vùng địa hình, địa chất phức tạp, núi non hiểm trở nên bán kính đường cong nhỏ, hoãn hòa ngắn, tốc độ thông qua đường cong thấp.
Tuyến đường sắt qua đèo Hải Vân còn có 36 cầu với tổng chiều dài khoảng 688m.Trong đó, có 8 cầu thép (tổng chiều dài 129m) và 28 cầu bê tông/đá xây (tổng chiều dài 559m).
Các cầu thép có cấu tạo từ các dầm I ghép, được đưa vào sử dụng từ trước năm 1975. Hiện tại dầm thép đã bị hoen gỉ, gối cầu gập ghềnh do bê tông mố bị phong hóa. Các cầu bê tông cũng bị phong hóa bởi tác động của môi trường và thời gian.
Trên đoạn tuyến có 6 hầm, từ hầm số 9 đến hầm số 14 với tổng chiều dài 2.337m được xây dựng từ những năm 1926 - 1931.
Trong đó, các hầm số 9, số 10, số 13 đã được cải tạo toàn diện và hoàn thành vào năm 2006 bằng nguồn vốn ODA của Pháp với chiều dài là 1.670m. Các hầm số 11, hầm số 12 và hầm số 14 với chiều dài 1.667m đã sử dụng từ lâu, kết cấu vỏ hầm chủ yếu bằng bê tông hoặc đá tự nhiên có chất lượng kém, bị phong hóa và dột.
Ghi nhận tại hầm số 14, cũng là hầm đường sắt dài nhất qua đèo Hải Vân (944,1m), hiện nay đã xuống cấp do thời gian khai thác đã gần 100 năm (từ năm 1927 – 1931). Cửa hầm được xây dựng từ đá hộc bê tông. Tường hầm được làm bằng bê tông và đá gốc của núi, vòm hầm bằng bê tông, đá xây.
Từ cửa hầm phía Nam vào trong, khắp nơi đều có tình trạng thấm dột, nước bám ướt khắp tường hầm. Trên nóc hầm bằng bê tông, vết nứt chi chít, nước nhỏ giọt nhiều đến mức ướt cả người. Càng đi sâu về phía bắc hầm, tiếng nước thấm qua tường, chảy xuống các hang trú tàu càng rõ. Nhiều hang trú bị nước đọng thành vũng.
Theo Công ty CP đường sắt Quảng Nam – Đà Nẵng, nguyên nhân rỉ nước do hầm xây dựng đã lâu, mạch vữa bị phong hóa thấm dột nhiều nơi. Đặc biệt là Khoang số 10, 11, 85, 86, 90, 93 nước chảy thành dòng mạnh xuống đường sắt.
Vỏ hầm bị thấm dột cũng khiến ray, tà vẹt, phụ kiện liên kết bị gỉ sét nhanh. Nền đường trong hầm thiếu chiều dày nền đá, hệ thống thoát nước dọc xuống cấp. Để đảm bảo an toàn chạy tàu, cứ mỗi lần có tàu qua, nhân viên 2 chốt trực cửa hầm Bắc – Nam sẽ kiểm tra lại các thanh ray, tà vẹt… trong hầm.
Để nâng cao an toàn chạy tàu trên khu vực đèo Hải Vân, Công ty CP Đường sắt Quảng Nam – Đà Nẵng cho biết, đơn vị có văn bản gửi Bộ GTVT, Tổng công ty Đường sắt VN xem xét, ưu tiên bố trí nguồn kinh phí để thay ray, thay tà vẹt sắt mới, cải tạo nền đá ba lát, hệ thống thoát nước, thay mới 7 cầu thép bằng cầu bê tông máng đá ballast, cải tạo 3 hầm (hầm số 11, 12, 14) tổng chiều dài 1.667m, gia cố mái ta luy tại 14 vị trí có nguy cơ sạt lở.
Bình luận bài viết (0)
Gửi bình luận