Đường sắt kiểm tra loạt lối đi tự mở tại Thường Tín sau vụ tai nạn tàu SE5

Nhiều góc cua hẹp, che khuất tầm nhìn

Hôm nay (2/2), đoàn kiểm tra liên ngành do Cục Đường sắt VN chủ trì đã tiến kiểm tra hiện trường các giao cắt giữa đường sắt - đường bộ và công tác cảnh giới tại các lối đi tự mở trên địa bàn huyện Thường Tín do Hà Nội tổ chức cảnh giới, đặc biệt là tại km 28+800 - vị trí xảy ra vụ tai nạn tàu SE5 ngày 28/1.

Ghi nhận tại các lối đi có bố trí trực cảnh giới cho thấy, địa phương bố trí chòi gác, trang bị đầy đủ thiết bị phục vụ cảnh giới theo quy định. Nhân viên trực có chứng chỉ chuyên môn, được bố trí gác 24/24h. Tuy nhiên, tại một số lối đi, bề mặt giao cắt không êm thuận, cao độ giữa đường sắt và đường bộ, nhất là QL1A còn lớn, góc cua hẹp, che khuất tầm nhìn... Đặc biệt, tại các lối đi này tuy có biển cảnh báo tàu hỏa nhưng chưa có biển báo hạn chế phương tiện.

Ông Đỗ Hồng Sơn, Giám đốc Công ty CP Đường sắt Hà Ninh, đơn vị thực hiện công tác an toàn đường sắt trên địa bàn cho biết, tính đến hết tháng 1/2023, tổng số lối đi tự mở trên địa bàn huyện Thường Tín là 74 vị trí. Trong đó có 35 lối đi tự mở có chiều rộng nhỏ hơn 1,5m. 10 lối đi tự mở có chiều rộng từ 1,5m đến 3m; 24 lối đi tự mở có chiều rộng lớn hơn 3m và 5 lối đi tự mở vào nhà dân.

Công ty đã chủ động lắp đặt biển chú ý tàu hỏa 41 lối đi tự mở. Phối hợp với địa phương rào và thu hẹp 25 lối đi tự mở và xây dựng 1 gồ giảm tốc.

Theo quy định hiện hành, tại các lối đi tự mở, địa phương phải rào, thu hẹp chiều rộng lối đi và cắm biển báo chỉ cho xe có trọng tải 2,5 tấn và xe khách dưới 9 chỗ ngồi qua lại. Nhưng hiện địa phương chưa cắm biển.

Ông Nguyễn Hoàng Hải - Phó giám đốc Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông Hà Nội cho biết, trên địa bàn huyện Thường Tín có 10 vị trí Hà Nội bố trí kinh phí tổ chức trực cảnh giới từ năm 2012. Qua hơn 10 năm tổ chức cảnh giới, tại các vị trí này đều đảm bảo an toàn.

Công tác tổ chức cảnh giới được thực hiện thông qua đấu thầu, ký hợp đồng tổ chức thực hiện với các đơn vị giao thông đường bộ. Nhân viên cảnh giới được học nghiệp vụ tại Trường Đại học Công nghệ GTVT và được cấp chứng chỉ. Các doanh nghiệp thường xuyên kiểm tra công tác trực cảnh giới của các nhân viên tại các vị trí chốt gác.

Tuy nhiên, ông Hải cũng thừa nhận, tại vụ tai nạn tàu SE5 vừa qua, nhân viên cảnh giới còn thiếu kinh nghiệm xử lý tình huống khẩn cấp, không làm tín hiệu dừng tàu cho lái tàu kịp thời để ngăn ngừa tai nạn.

Đóng tất cả các lối đi chỉ phục vụ một vài hộ dân

Phó Chủ tịch UBND huyện Thường Tín Bùi Công Thản cho biết, tuyến đường sắt Bắc - Nam qua địa bàn huyện dài 17,2km, đi qua 11 xã với nhiều khu dân cư đông đúc, lưu lượng người và phương tiện qua lại các giao cắt đường bộ - đường sắt, trong đó có lối đi tự mở lớn.

Thời gian qua, để đảm bảo ATGT đường sắt trên địa bàn, huyện đã phối hợp với đường sắt rào, thu hẹp và xóa lối đi tự mở. Cụ thể, năm 2018 đóng 43 lối, năm 2020 đóng 50 lối, thu hẹp 11 lối, năm 2022 đóng 10 lối... Kế hoạch năm 2023 sẽ tiếp tục khảo sát để thực hiện đóng tiếp.

“Quan điểm của huyện là sẽ phải đóng tất cả các lối đi chỉ phục vụ cho một vài hộ dân, nhất là các hộ vi phạm đất dọc đường sắt, tự mở lối qua đường sắt.

Tuy nhiên, đối với các lối đi tồn tại do lịch sử, lại vào các trung tâm dân cư, trung tâm xã, liên huyện không thể xóa bỏ được thì cần có giải pháp khác, như cho cảnh giới hoặc nâng cấp thành đường ngang cảnh báo tự động.

Đối với các lối đi liên xã, liên huyện, sẽ rà soát để xác định loại phương tiện, tải trọng phương tiện được phép đi qua để cắm biển báo, biển hạn chế; Cùng đó rào thu hẹp các lối quá rộng, chỉ cho người dân qua, không cho phương tiện qua", ông Thản nói và cho biết thêm: Chỉ cần làm khoảng 4km đường gom là có thể xóa toàn bộ lối đi tự mở trên địa bàn huyện.

Đề nghị các cơ quan liên quan rà soát lại toàn bộ lối đi tự mở trên địa bàn huyện Thường Tín để thống nhất biện pháp quản lý, đề xuất giải pháp đảm bảo an toàn, Phó Cục trưởng phụ trách Cục Đường sắt VN Trần Thiện Cảnh chỉ rõ: Đối với các lối đi rộng hơn 3m đi vào đường liên xã, liên huyện đề xuất điều chỉnh các quy định pháp luật hiện hành để có thể nâng cấp các lối đi tự mở thành các đường ngang hợp pháp.

Cùng đó, cần phối hợp tổ chức đào tạo, tập huấn, sát hạch để lực lượng cảnh giới; Có kế hoạch sửa chữa hạ tầng như giảm độ dốc, cải tạo khúc cua, đảm bảo êm thuận tại các lối đi tự mở, tạo thuận lợi cho các phương tiện qua lại; Cắm biển hạn chế phương tiện.

Từng đoàn xe giường nằm lao vun vút trên tuyến đường đặt biển cấm