TNGT khiến 2 bà cháu tử vong: Khắc phục bất cập ở điểm giao cắt đường sắt

Thực hiện chỉ đạo của Chủ tịch Uỷ ban An toàn giao thông Quốc gia về kế hoạch an toàn giao thông năm 2019, Cục trưởng Cục đường sắt Việt Nam Vũ Quang Khôi chủ trì buổi kiểm tra, làm việc với ngành chức năng tỉnh Quảng Ngãi về công tác quản lý, hạ tầng đường sắt qua địa bàn mới đây (10/7). Hàng loạt những bất cập được chỉ ra để các bên cùng tháo gỡ.

Đoàn kiểm Cục Đường sắt Việt Nam đã phối hợp với Ban ATGT tỉnh Quảng Ngãi và chính quyền địa phương nơi có đường sắt đi qua kiểm tra tại các vị trí giao nhau với đường sắt thuộc xã Bình Nguyên (huyện Bình Sơn), xã Bình Hiệp (huyện Bình Sơn), xã Phổ Thạnh (huyện Đức Phổ). Đây đều là những điểm giao cắt rất nguy hiểm, đã từng xảy ra nhiều vụ TNGT nghiêm trọng.

Đặc biệt, tại nút giao Km 900+400 thuộc xã Bình Nguyên (huyện Bình Sơn), địa điểm vừa xảy ra vụ TNGT giữa đoàn tàu SE1 và xe taxi Mai Linh khiến 2 người tử vong, 3 người bị thương.

Ông Vũ Quang Khôi cho biết, đây là điểm giao cắt với đường dân sinh có biển báo hiệu, tầm nhìn tương đối thoáng nhưng có vướng một bụi cây và nhà chứa rác của địa phương. Do lại gần QL1 nên dễ dẫn đến xung đột giao thông. Ngay trong buổi kiểm tra, ông Khôi yêu cầu cơ quan chức năng phải xử lý ngay bụi cây gây khuất tầm nhìn và có báo cáo trong ngày hôm nay. Đồng thời, chỉ đạo địa phương xem xét xử lý nhà chứa rác để đảm bảo tầm nhìn thông thoáng nhất, thuận lợi cho người và phương tiện qua đây.

Đặc biệt, ông Khôi đã cho mời đại diện doanh nghiệp taxi Mai Linh đóng trên địa bàn đến để làm việc và chỉ đạo đơn vị quán triệt việc tiếp nhận lái xe. Đồng thời yêu cầu kiểm tra nghiêm ngặt điều kiện chuyên môn cũng như ý thức chấp hành luật giao thông của bộ phận lái xe này.

Theo đại diện Chi nhánh khai thác đường sắt Nghĩa Bình, chiều dài tuyến đường sắt Bắc - Nam đi qua địa phận tỉnh Quảng Ngãi dài khoảng 99,5km (từ Km989+000 thuộc khu gian Núi Thành - Trì Bình đến Km997+500 thuộc khu gian Sa Huỳnh - Tam Quan), đi qua 6 huyện và TP Quảng Ngãi.

Trên tuyến có 42 đường ngang hợp pháp. Trong đó, có 17 đường ngang có gác, 15 đường ngang có cần chắn tự động và 10 đường ngang có biển báo. Tuy nhiên, đường sắt qua Quảng Ngãi lại có đến 88 lối đi tự mở, hơn gấp nhiều lần so với các địa phương lân cận. Nhiều lối đi tự mở có mật độ phương tiện cơ giới qua lại nhiều, đa số là mặt đường không bằng phẳng, độ dốc lớn, tầm nhìn bị hạn chế. Thậm chí, không ít vị trí giao nhau với QL1, người dân tự ý dỡ bỏ các tấm gác chắn để đi qua gây nguy cơ gây mất ATGT.

Ông Khôi chỉ ra nhiều bất cập về hạ tầng giao thông tại nhiều địa điểm khác qua Quảng Ngãi, đặc biệt là việc tồn tại quá nhiều lối đi tự mở qua đường sắt tiềm ẩn nguy cơ TNGT cao. Đoàn tập trung kiểm tra đảm bảo trật tự ATGT tại các điểm giao cắt giữa đường bộ - đường sắt và xây dựng kế hoạch, lộ trình thực hiện thu hẹp, giảm, xóa bỏ lối đi tự mở, xóa bỏ vị trí đường sắt chuyên dùng giao cắt với đường sắt quốc gia.

Đại tá Nguyễn Văn Nam - Phó giám đốc Công an tỉnh kiêm Phó Ban ATGT tỉnh Quảng Ngãi cho biết, thời gian qua, đơn vị đã có những chỉ đạo quyết liệt cũng như tuần tra kiểm soát để đảm bảo ATGT qua địa bàn. Tuy nhiên, những tồn tại nêu trên là do rất nhiều nguyên nhân. Địa phương không có nguồn kinh phí để xóa hết các lối đi tự mở. Không có cơ chế để bố trí gác chắn tại các điểm giao cắt...

Ông Vũ Quang Khôi, Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam đề nghị UBND tỉnh Quảng Ngãi chỉ đạo Sở GTVT, Ban ATGT, chính quyền địa phương có đường sắt đi qua tổ chức kiểm tra, rà soát các vi phạm về trật tự hành lang ATGT đường sắt trên địa bàn, tăng cường công tác tuyên truyền phổ biến pháp luật về đường sắt đến nhân dân.

"Xây dựng kế hoạch, lộ trình thực hiện thu hẹp, giảm, xóa bỏ lối đi tự mở. Làm sao cho đến năm 2025, không còn lối đi tự mở qua đường sắt trên địa bàn Quảng Ngãi. Vì đảm bảo tính mạng con người là trên hết", ông Khôi nhấn mạnh.

Ưu tiên kinh phí thu hẹp, xử lý triệt để lối đi tự mở giao cắt đường sắt