Huy động dân chốt trực tại 7 đường ngang qua đường sắt

Tình trạng người dân không đội MBH, không chú ý quan sát khi đi qua đường ngangdân sinh còn phổ biến

Huy động quần chúng tham gia chốt gác

Cứ trước giờ tàu chạy từ 30 phút đến 1 tiếng, ông Khưu Minh Sơn lại có mặt tại đường ngang giao đường sắt (Km 43+625, đoạn qua xã Sơn Lôi, huyện Bình Xuyên). Ông Sơn cho biết, đường ngang dân sinh này không có barie, gác chắn nên trước đây thường xuyên xảy ra va chạm, TNGT.

“Mỗi ngày có 8 đoàn tàu khách và hơn 20 đoàn tàu hàng chạy qua tuyến đường sắt này. Trước mỗi chuyến tàu, tôi đều có mặt sớm 30 phút đến 1 tiếng để chuẩn bị, quan sát. Trước khi tàu chạy qua, tôi thổi còi ra hiệu cho các phương tiện dừng lại chờ tàu chạy qua. Từ khi nhận nhiệm vụ cảnh giới ở đây, va chạm và TNGT không xảy ra nữa”, ông Sơn nói.

Theo ông Sơn, hiện ý thức của nhiều người tham gia giao thông chưa cao. Nhiều lúc, tàu chỉ còn cách đường ngang chưa đầy 800m nhưng họ vẫn bất chấp lời cảnh báo, nhắc nhở của lực lượng trực chốt băng qua đường ngang, khiến người trực chốt phải ngăn cản. Đặc biệt, khi mùa vụ đến, ông thường xuyên phải huy động lực lượng chốt trực để giúp người dân đẩy xe rơm, rạ, thóc, lúa bị mắc kẹt ra khỏi đường ray khi tàu đang đến gần.

Ông Hoàng Văn Hoan, Chánh văn phòng Ban ATGT tỉnh Vĩnh Phúc cho biết, đường ngang giao đường sắt tại Km 43+625, đoạn qua xã Sơn Lôi, huyện Bình Xuyên là một trong 7 đường ngang dân sinh được đánh giá là điểm đen TNGT đường sắt trên địa bàn tỉnh Vĩnh Phúc. Để giảm thiểu nguy cơ TNGT tại những điểm đen này, Ban ATGT tỉnh đã huy động lực lượng quần chúng tham gia chốt gác nhằm giảm thiểu TNGT. Kinh phí hỗ trợ quần chúng chốt trực ở các đường ngang này do Ban ATGT tỉnh chi trả.

Kéo giảm TNGT đường sắt

Ông Hoan cho biết, tuyến đường sắt Hà Nội - Lào Cai qua địa bàn tỉnh Vĩnh Phúc dài hơn 32km, chạy qua 21 xã, phường thuộc 5 huyện, thành phố, thị xã. Toàn tuyến đường sắt tại Vĩnh Phúc hiện có 15 đường ngang được cấp phép (trong đó có 10 đường ngang có gác chắn và 5 đường ngang phòng vệ bằng biển báo hiệu) cùng 17 đường dân sinh cắt qua đường sắt.

Theo thống kê, năm 2015, trên địa bàn tỉnh xảy ra 8 vụ va chạm giữa tàu hỏa và người (trong đó có 5 vụ va chạm với ô tô và xe máy, 3 vụ va chạm với người) làm 3 người chết, 5 người bị thương. Phần lớn các vụ TNGT đường sắt xảy ra chủ yếu do ý thức của người dân. Điển hình như vụ tai nạn xảy ra ngày 2/3/2015 khi tàu LC4 va vào người đi bộ tại Km 43+500 xã Sơn Lôi (huyện Bình Xuyên) khiến nạn nhân tử vong tại chỗ, nguyên nhân được xác định do người đi bộ sang đường không chú ý quan sát. Hay lúc 18h30 ngày 15/6/2015, ông Ngô Văn Điểm (xã Thiện Kế, huyện Bình Xuyên) điều khiển xe máy BKS 88S8-7170 không chú ý quan sát khi đi qua đường ngang dân sinh Km 50+300 (đoạn qua phường Khai Quang, TP Vĩnh Yên) va vào tàu hàng 378T1 khiến ông tử vong tại chỗ, xe máy hư hỏng hoàn toàn.

Ông Đặng Ngọc Long, Giám đốc Tiểu ban ANTTĐS Vĩnh Phúc cho biết, để giảm thiểu TNGT đường sắt, Ban ATGT tỉnh đã huy động lực lượng quần chúng chốt trực tại các đường ngang dân sinh; phối hợp với Công an tỉnh cùng Công ty TNHH MTV Quản lý Đường sắt Vĩnh Phúc tổ chức các hoạt động tuyên truyền pháp luật TTATGT đường sắt tới từng người dân, treo băng zôn khẩu hiệu tuyên truyền tại nhà ga và dọc tuyến đường sắt. Đồng thời, thường xuyên kiểm tra công tác đảm bảo an toàn, công tác quản lý, bảo trì của từng trạm chắn; sửa chữa các mặt đường ngang hư hỏng; giải tỏa tầm nhìn hai bên đường sắt…

“Nhờ thực hiện đồng bộ các giải pháp, 6 tháng qua, Vĩnh Phúc không xảy ra TNGT đường sắt. Thời gian tới, Ban ATGT tỉnh sẽ có kế hoạch nhân rộng mô hình huy động lực lượng quần chúng tham gia chốt gác tại các đường ngang dân sinh”, ông Hoan thông tin.

“Tử thần” rình rập nơi đường ngang không gác chắn