Đường ngày càng "lão hóa", mất ATGT
QL14E được Trung ương ủy thác cho tỉnh Quảng Nam quản lý, khai thác dài khoảng 89km đi qua địa bàn các huyện Thăng Bình, Hiệp Đức và Phước Sơn. Tuyến đường có điểm đầu giao với đường ven biển tại xã Bình Minh (huyện Thăng Bình) và điểm cuối tiếp cận đường Hồ Chí Minh tại ngã ba Làng Hồi (xã Phước Xuân, huyện Phước Sơn).
Tuyến đường được xem là một trong những huyết mạch giao thông theo trục Đông - Tây, kết nối vùng đồng bằng, ven biển với vùng phía Tây tỉnh Quảng Nam, khu vực Tây Nguyên, giao thương với Lào, Camphuchia, Thái Lan.
QL14E "lão hóa" xuống cấp, gây mất ATGT.
Tuy nhiên, hiện nay tuyến đường này đang ngày càng xuống cấp nghiêm trọng, chật hẹp khi lưu lượng phương tiện giao thông liên tục gia tăng, gây mất ATGT, xuất hiện điểm đen TNGT.
Đi dọc tuyến đường, PV ghi nhận nhiều vị trí nền, mặt đường hư hỏng nặng, nhiều đoạn cong cua hẹp khiến lưu thông gặp nhiều trở ngại, nhất là đoạn qua các huyện Thăng Bình, Hiệp Đức có nhiều nhà máy, xí nghiệp, xe tải trọng lớn lưu thông lớn. Bề rộng mặt đường nhỏ hẹp, mỗi khi có xe đi ngược chiều tránh nhau phải mở lái sang phần lề đường đất, làm hư hỏng kết cấu nền đường, lề đường, gây mất ATGT.
Ông Nguyễn Bốn, một người dân thôn Phú Bình (xã Quế Thọ, huyện Hiệp Đức) phản ánh: Trước đây xe cộ ít thì thấy đường rộng rãi, nhưng nay trên đường xe tải, xe ben chạy tấp nập thì mới thấy đường sá quá nhỏ hẹp, chật chội. Xe ô tô đi ngược chiều phải chạy lấn ra lề đường đất, người đi xe đạp và xe máy rơi vào tình huống hết sức nguy hiểm. Không ít vụ TNGT đã xảy ra mà nạn nhân là các cháu học sinh.
"Vào mùa mưa lũ, nhiều vị trí mặt đường thường xuyên bị hư hỏng, sụt lún, xuất hiện “ổ gà”, “ổ voi”, nước đọng mặt đường trở thành "cái bẫy" nguy hiểm cho người tham gia giao thông", ông Một lo lắng.
Không riêng gì QL14E, nhiều tuyến QL theo trục Đông-Tây ở Quảng Nam có bề rộng mặt đường nhỏ hẹp.
Theo ông Huỳnh Văn Trung (48 tuổi, trú TP. Tam Kỳ, Quảng Nam), một tài xế xe containe thường xuyên đi lại trên tuyến QL14E, hiện nay trên tuyến đường này xuất hiện 2 “điểm đen” TNGT tại vị trí dốc Đất Đỏ và gần đập hồ Bình Hòa. Thời gian qua, ở 2 vị trí này đã xảy ra nhiều vụ TNGT nghiêm trọng, khiến cánh tài xế hết sức lo ngại.
"Rất nhiều vị trí mặt đường hẹp, góc cua nhỏ, khiến cho 2 xe tải lớn đi ngược chiều trên QL 14E rất khó tránh nhau. Tài xế xe container không dám tấp vào lề để nhường đường do sợ nền đất lún gây sự cố", ông Trung nói.
Sớm triển khai thực hiện nâng cấp, mở rộng
Theo Sở GTVT Quảng Nam, ngoài việc xuống cấp, quá tải, tuyến đường QL14E thường xuyên xảy ra sạt lở vào mùa mưa lũ. Trận sạt lở kinh hoàng, ám ảnh người dân địa phương đến nay là vào ngày 5/11/2017, tại địa bàn xã Phước Hòa (huyện Phước Sơn) mưa lũ khiến đất đá ở taluy dương đổ ập xuống nền đường và taluy âm chôn vùi 4 nạn nhân xấu số.
Không riêng xã Phước Hòa, hễ cứ sau đợt mưa kéo dài, đất đá từ phía taluy dương qua xã Phước Xuân (huyện Phước Sơn) và một số địa phương khác của huyện Hiệp Đức bị sụt trượt xuống gây ách tắc giao thông.
Ông Nguyễn Văn Nam, Chủ tịch UBND huyện Hiệp Đức thông tin, thời gian qua, tại các cuộc tiếp xúc giữa cử tri với đại biểu Quốc hội, đại biểu HĐND tỉnh Quảng Nam, địa phương luôn nêu ý kiến cấp có thẩm quyền quan tâm kiến nghị Bộ GTVT sớm nâng cấp, mở rộng tuyến QL14E, nhằm đảm bảo an toàn giao thông, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế-xã hội.
Theo Ban ATGT tỉnh Quảng Nam, tuyến đường QL14E được đầu tư xây dựng từ năm 2002 đạt tiêu chuẩn cấp VI miền núi, nhưng quy mô đầu tư thấp và tiêu chuẩn kỹ thuật không đồng nhất, có nhiều vị trí chưa vào cấp, vì vậy tồn tại nhiều “nút thắt cổ chai”. Qua nhiều năm khai thác, sử dụng đến nay mặt đường bị “lão hóa”, xuất hiện vô số vết nứt, lún gãy cục bộ nghiêm trọng. Mặc dù hàng năm, Bộ GTVT bố trí kinh phí bảo trì, sửa chữa đảm bảo giao thông, tuy nhiên, đó cũng chỉ là giải pháp tình thế, bởi cung đường xuống cấp nặng, cần sớm thực hiện nâng cấp, mở rộng.
Phương tiện xe máy, mô tô, xe đạp sẽ rơi vào tình huống nguy hiểm khi có 2 ô tô xe ngược chiều tránh nhau.
Theo ông Trần Ngọc Thanh, Phó Giám đốc Sở GTVT Quảng Nam, để chia sẻ lưu lượng phương tiện cho đoạn cuối tuyến của QL14E, Quảng Nam đã triển khai 2 dự án đường liên hoàn kéo dài từ ven biển Bình Minh - đường Võ Chí Công - QL1 (ngã ba Cây Cốc) - xã Bình Quý (huyện Thăng Bình, gần nút giao cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi). Tuy nhiên hiện nay áp lực phương tiện trên tuyến QL14E còn rất lớn, nguy cơ mất ATGT rất cao.
Ông Thanh cho hay, tháng 8/2021, Bộ GTVT đã có quyết định phê duyệt chủ trương đầu tư dự án cải tạo, nâng cấp QL14E đoạn Km 14+800 - Km 89+000 (từ nút giao cao tốc đến giáp đường Hồ Chí Minh). Với dự kiến tổng mức đầu tư dự án 1.665 tỷ đồng từ nguồn ngân sách nhà nước, tiến độ thực hiện 2021 - 2025. Hiện nay, tỉnh Quảng Nam đang tiếp tục kiến nghị Trung ương thúc đẩy, sớm đưa dự án vào triển khai trên thực tế.
Theo Bộ GTVT, chủ trương đầu tư dự án cải tạo, nâng cấp QL14E đoạn Km 14+800 - Km 89+000 nhằm từng bước hoàn thiện QL14E theo quy hoạch, rút ngắn thời gian đi lại, vận chuyển hàng hóa, nông lâm sản từ các tỉnh Tây Nguyên, vùng Nam Lào, Đông Bắc Campuchia và Thái Lan đến các tỉnh thuộc duyên hải Nam Trung Bộ và phía Bắc. Góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội vùng nói riêng và cả nước nói chung, phát huy hiệu quả các đoạn tuyến đã đầu tư trước đây; đảm bảo quốc phòng - an ninh cho khu vực.
Dự án cải tạo, nâng cấp QL14E có tổng chiều dài tuyến hơn 74km, với điểm đầu dự kiến ở Km 15+270 (tại vị trí giao cắt với đường sắt Bắc - Nam, tỉnh Quảng Nam) và điểm cuối dự kiến Km 89+700 (tại nút giao quốc lộ 14E với đường Hồ Chí Minh nhánh Đông (ngã ba Làng Hồi, tỉnh Quảng Nam).
Dự án có quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật đường ô tô cấp IV đồng bằng, vận tốc thiết kế 60km/h (theo TCVN4054-2005); đoạn qua địa hình khó khăn, nghiên cứu áp dụng tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với điều kiện địa hình, địa chất khó khăn, đảm bảo hiệu quả kinh tế; đoạn giao cắt đường sắt Bắc Nam khoảng Km 15+270 - Km 15+679, đường ô tô cấp III đồng bằng, vận tốc thiết kế 80km/h. Phần cầu theo tiêu chuẩn thiết kế cầu đường bộ TCVN 11823:2017.
Công trình dự án có mặt cắt ngang bề rộng nền đường 9m (bề rộng mặt đường 7m, bề rộng lề gia cố 2x1m và bề rộng lề đất 2x1m). Riêng đoạn tuyến qua nút giao đường sắt Bắc Nam bề rộng nền đường 12m (bề rộng mặt đường 7m, bề rộng lề gia cố 2x2m và bề rộng lề đất 2x1m). Khổ cầu bằng khổ nền đường.
Bình luận bài viết (0)
Gửi bình luận