Túc trực ngày đêm canh xe quá tải, bảo vệ mặt cầu Thăng Long

Để duy trì độ bền kết cấu mặt cầu, nhiều ý kiến cho rằng, Hà Nội cần sớm triển khai hệ thống cân tải trọng xe tự động tại khu vực này.

Xe chở container hoán cải, vượt tải hơn 150%

3h30 sáng ngày 21/1, chiếc xe đầu kéo mang BKS 29H - 713.24 kéo theo rơ moóc 29R - 509.30 nghi hoán cải, chở vật liệu băng qua cầu Thăng Long nhanh chóng lọt vào tầm ngắm của lực lượng thanh tra chốt trực tại đầu cầu phía Bắc.

Lập tức, tổ thanh tra bám đuổi, yêu cầu tài xế dừng xe để tiến hành kiểm tra tại khu vực gần nút giao đại lộ Võ Chí Công - đường Hoàng Sa.

Ghi nhận của PV Báo Giao thông tại hiện trường, chiếc container trên được cắt nóc và chất đầy đá dăm, phủ bạt kín mít hòng che mắt lực lượng chức năng.

Chiêu trò bị lật tẩy, tài xế nhanh chóng rút điện thoại gọi cứu trợ. Chỉ ít phút sau, ca trưởng ca trực kiểm soát tải trọng xe tại cầu Thăng Long Lã Hồng Huế, Thanh tra Cục Quản lý đường bộ 1 nhận một cuộc điện thoại với lời lẽ lăng mạ, dọa nạt bằng những mối quan hệ “ngầm” từ một người tự xưng là chủ xe.

“Một người đàn ông khoảng hơn 40 tuổi có biểu hiện say rượu xuất hiện khoảng 20 phút sau đó, tiếp tục có lời lẽ thiếu chuẩn mực và tỏ ra bất hợp tác khi chúng tôi yêu cầu tài xế xuất trình giấy tờ và cho xe lên cân tải trọng”, ông Huế cho kể.

Thế nhưng, ngay khi thấy sự xuất hiện của PV Báo Giao thông, người xưng là chủ xe nhanh chóng bỏ đi. Thế vào đó là hai thanh niên, trong đó, một thanh niên khoảng 30 tuổi tiếp tục nhận là chủ chiếc xe, liên tục đòi gặp riêng các thanh tra viên để xin “cơ chế tạo điều kiện”.

Xin xỏ bất thành, chủ xe và lái xe nhanh chóng tìm cách tẩu thoát, bỏ lại phương tiện, đến 16h30 chiều 21/1 mới quay lại tuân thủ quy định cân xe.

Ông Lưu Đức Thi, Phó Đội trưởng Đội Thanh tra - An toàn (Cục Quản lý đường bộ 1) cho biết, kết quả cân cho thấy, chiếc xe đầu kéo chở container cắt nóc thuộc Công ty CP Đầu tư thương mại xây dựng Việt Đức vi phạm tải trọng phương tiện đến 190%.

Ông Lê Đăng Duy, Đội trưởng Đội Thanh tra - An toàn (Cục Quản lý Đường bộ 1) cho biết, trường hợp trên chỉ là một trong rất nhiều xe vận chuyển hàng hóa, vật liệu vượt tải trọng bị lực lượng thanh tra phát hiện, xử lý sau khi cầu Thăng Long hoàn thành sửa chữa và thông xe.

Tính từ ngày 7/1 đến nay, các tổ thanh tra chốt trực kiểm soát tải trọng xe tại cầu Thăng Long phát hiện, xử lý 12 trường hợp xe vượt tải trọng tại khu vực cầu Thăng Long với số tiền phạt hơn 500 triệu đồng.

Một số trường hợp điển hình như: Xe tải mang BKS 20C - 147.12 chở cát chở quá tải trọng hơn 150% bị xử lý sáng ngày 18/1. Xe ô tô BKS 90C - 000.72 kéo theo container cắt nóc chở đá dăm vượt tải 139% bị xử lý ngày 16/1. Cả hai xe đều được phát hiện trên địa phận huyện Đông Anh.

Sớm lắp trạm cân tự động

TS. Nguyễn Ngọc Long, Phó Chủ tịch Hội Khoa học Kỹ thuật Cầu đường VN cho biết, bản mặt cầu Thăng Long hiện có tính chất đa phức hợp gồm: Lớp thép, lớp bê tông siêu cường độ liên hợp với bản thép trực hướng ở dưới có tính giòn rất cao, không chịu được tải trọng xung kích lớn.

Lớp bê tông nhựa cũng không phải lớp chịu lực mà chỉ là lớp tạo êm thuận nên không thể chịu được tải trọng quá tải. Nếu để xe quá tải lưu thông thường xuyên sẽ kèm theo các lực ngang (phanh xe, tăng tốc trên cầu…) gây ra trượt khối bê tông nhựa trên bản mặt cầu gây hư hỏng, phá hoại trực tiếp lớp bê tông siêu cường độ ở dưới.

“Vì vậy, kiểm soát tải trọng xe là mấu chốt để duy trì chất lượng bản mặt cầu Thăng Long. Nếu công tác này nơi lỏng, mặt cầu chắc chắn sẽ lại xuống cấp, hỏng hóc”, TS. Long nói và cho rằng, biện pháp tối ưu nâng cao hiệu quả khai thác cầu Thăng Long là sớm triển khai hệ thống cân tự động.

Việc xây dựng mô hình này có thể học tập đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Trên cao tốc này, mỗi trạm thu phí đều có trạm cân tự động yêu cầu các xe tải nặng được đi vào cân. Xe nào quá tải thì lập tức bị từ chối phục vụ bằng việc rẽ ra một đường nhánh để chuyển sang cung đường khác.

“Tương tự, hệ thống cân tự động trên cầu Thăng Long không nhất thiết phải lắp ngay đầu cầu mà có thể lựa chọn một vị trí hợp lý để triển khai”, TS. Long nói.

Ông Đặng Văn Chung, Phó Vụ trưởng Vụ ATGT (Tổng cục Đường bộ VN) cho rằng, mặc dù vật liệu bê tông siêu tính năng được sử dụng rải mặt cầu Thăng Long có chất lượng cao, song nếu xe quá tải trọng lưu thông liên tục sẽ sinh ra tình trạng vỡ bê tông.

Vì vậy, trước mắt, lực lượng thanh tra GTVT cần tiếp tục siết chặt công tác kiểm soát tải trọng ngay từ đầu, tuyệt đối không để lọt phương tiện chở quá tải lưu thông trên cầu. Về lâu dài, để duy trì độ bền kết cấu mặt cầu, Hà Nội cần sớm triển khai hệ thống cân tải trọng xe tự động tại khu vực cầu Thăng Long.

“Khi có hệ thống cân tự động, 100% các xe lưu thông qua cầu sẽ được kiểm soát, giảm được sự can thiệp của con người, giảm tiêu cực trong quá trình xử lý bằng việc sử dụng kết quả cân tự động”, ông Chung nói.

Đại diện Sở GTVT Hà Nội cũng cho biết, tiếp nhận đề nghị của Bộ GTVT và Tổng cục Đường bộ VN về việc triển khai hệ thống cân tự động trên trục đường Vành đai 3 - cầu Thăng Long, UBND TP Hà Nội đã giao các Sở chuyên môn nghiên cứu, lấy ý kiến đóng góp của Tổng cục Đường bộ VN.

Hiện tại, dự án đang trong giai đoạn thiết kế, trình hồ sơ các cấp có thẩm quyền phê duyệt. Theo kế hoạch, hệ thống cân tự động sẽ được ưu tiên đầu tư trong năm 2021. Còn lại 14 trạm cân tự động khác dự kiến lắp đặt tại các cửa ngõ ra, vào Thủ đô đến năm 2023 sẽ được triển khai, hoàn thiện.

Video: 13 tiếng “cân não” xử lý xe vượt tải gần 200% qua cầu Thăng Long